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10万内最靠谱的自动挡SUV 神车改款又要大卖

小时候在家,父母的嘴里总会有一个别人家的孩子,这个孩子成绩又好人又乖,深得大街小巷的邻居喜爱;在学校,老师的嘴里也会有那么一个同学,成绩好守纪律,深得同学们崇拜;而在我眼里,只有那些不用学习成绩还能上榜的学屌,才是真正的人中龙凤,这也正好是我的学习榜样,可惜这个榜样一直都没有出现,以至于我的成绩也一直上不去。

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不过,在汽车圈里还真有这么一个神奇的车企,横空出世的它,出一款爆一款,一点道理都不讲,看得那些拼命奋进的自主厂商咬牙切齿。没错,它就是宝骏。不对!还得带上它的前缀,上汽通用五菱—宝骏。

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大家可千万别看小这个前缀,没有上汽通用五菱作为坚强的后盾,宝骏绝对不会有今天的光辉。今天会长想跟大家聊的车型,是正在洱海举行媒体试驾会的2019款宝骏530,上市不到一年的时间就迎来了比较大的改款,到底改了啥?

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DCT换CVT,进步还是退步?

2019款宝骏530最大的改动就是变速箱由之前的DCT换成了现在的CVT。发动机的动力参数也有所提升,最大马力为111kw,最大扭矩为250Nm。很多网友可能想不明白,大家都在唾弃CVT疲软,而且燃油经济性大都不如DCT,为什么宝骏却把它当作是一次升级?拿什么来让消费则和为它买账?

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其实这台CVT的来头还真不小,以前这个价位绝大部分的自主车型所搭载的CVT变速箱,都是来自于邦奇,机械性能和效率一直都不怎么高,哪怕有深厚的调教功底也是徒劳。但是,2019款宝骏530上面所搭载的CVT变速箱是来自与上汽跟博世合作研发的产物,更让人意外的是,新款530的试驾会竟然是这台CVT变速箱的首秀。

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所以说,有个坚强的后盾差距就是这么大,别人求之不得的变速箱,2019款宝骏530轻轻松松就能拿到“独家首发”。

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换上全新的变速箱以后,2019款宝骏530的动力输出表现也变成了另一种风格,从之前双离合的顿挫感,瞬间变成CVT的顺滑感。就连涡轮介入的那种闯动,也被CVT变速箱平缓了许多。站在家用消费者的角度来看,这样的动力总成开起来就比较舒服,但油耗表现相对之前的双离合肯定也会有所出入,毕竟CVT由于结构先天性差异,在传动效率上跟双离合是没法比的。

仪表盘是车内最大亮点

可能你们会觉得宝骏毫无诚意,但事实就是如此,整个车厢内能一眼看出来变化的,就是那个仪表盘。新款530的仪表盘数字刻度换了另外一种风格,中间连接着行车电脑显示屏,在图片看起来有种电子仪表盘即视感,但实际上还是普通的数字刻度表盘,只是界面看起来比较“飘”,宝骏也会走年轻化路线。

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中控多媒体依然保持老款的10英寸屏幕,硬件配置以及软件功能都没太大变动。其实会长觉得最该改进的是这块屏幕,亮度跟分辨率都非常一般,强光下看起来非常吃力,尤其是高速行驶的时候,需要视线离开前方好几秒才能看得清,这样就会对行车造成不便。

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产品力一直都是同级标杆

其实并不是宝骏不够诚意,而是老款530的产品力一直都是同级标杆,受限于成本,在其它层面上很有难再有提升。就比如它的实用性设计,现款车型跟老款车型一样,后排放倒能保持纯平, 这已经把后排的空间最大化利用了,很难再提升的空间。

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再者,2019款宝骏530整体的底盘舒适性和隔音表现在同级也是一流的水平,同尺寸同价位的竞争对手里面,还真的挑不出一款车,乘坐感受能明显比它好的。在外资车企看来,530这种车的存在就是一个BUG,因为它们是不可能在8万以下的价格区间,造出一台质感和机械水平能达到这个层次的产品。

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