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雪佛兰探界者上市前,先了解一下它的9AT变速箱

[车友头条-车友号-车威]  现如今,作为自动变速箱,如果不多弄出来几个挡位,都不好意思出来见人。即将上市的雪佛兰探界者就搭载了通用最新的9AT变速箱,也是这台变速箱在国内市场首次应用到量产车型中,而它的表现就成了关注的重点。这次我们对它进行了拆解,决定从内部结构来一探究竟。

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通用9AT变速箱的情况

这台代号为“9T50”的通用9AT变速箱采用横置布局,也就是说将与发动机并排出现在发动机舱内,主要应用在前驱平台。除了雪佛兰探界者以外,未来还有望搭载到雪佛兰迈锐宝XL、别克昂科威、别克君越等10余款车型上,将逐渐替代6AT横置变速箱。

密集齿比保证低速平顺性及燃油经济性

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变速箱追求多挡位目的主要有两个,平顺性及燃油经济性。相邻挡位的齿比变化越小,相邻挡位齿轮的转速就越接近,挡位切换时感受到的冲击就会越弱。与此同时,挡位更加密集还将使发动机有更多时间保持在经济转速,有利于提升燃油经济性。

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与采埃孚及奔驰的9AT变速箱对比,通用将直接挡设定在第7个挡位上,超速挡(变速器的输出转速大于输入转速)只有两个。可以看出,采埃孚及奔驰都是更加注重高速燃油经济性。特别是采埃孚的第9挡齿比只有0.48,只有高速状态下以匀速或滑行这类低负载工况行驶才能保持在第9挡,而通用9个挡的设定在国内要更实用性一些。

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通用9AT变速箱无论是相比自家的6AT横置变速箱,还是采埃孚及奔驰的9AT变速箱,前面几个挡位的齿比都要更加密集。这就使得通用9AT变速箱低速状态下换挡要更平顺,也会更容易的保持在经济转速。对于城市间低速及拥堵路况,通用9AT变速箱理论上可以表现的更好。

紧凑化保证横置布局

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因为横置变速箱需要与发动机并排连接,有限的发动机舱宽度,就迫使得它不可能拥有太大体积。通用9AT变速箱通过使用可选择单向离合器,替代传统AT变速箱上的机械二极管和一档/倒档的离合器单元,采用全新的行星齿轮组和嵌套离合器设计,达到了和通用6AT变速箱相近的体积。

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可选择单向离合器内部设有一个由电控液压阀控制的选择器片,平时在弹簧的作用下选择器片会压住反向支杆,这时离合器只能够单向转动,保持正向自由旋转的转速。电控液压阀通过注入油液,会将选择器片推入到中央位置,这时反向支杆就会弹起,正向及反向选择器片同时锁止,两个方向的转速就都可以传递考虑。

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通用9AT变速箱还采用了外置自动变速箱控制模块(TCM)设计,通过罩盖上的接口与TCM线束连接。除了成本方面考虑外,还可以对变速箱架构、TCM工作环境、日后维护更换成本有帮助。而执行换挡的电磁阀体总成还将以32位控制模块为载体,全新的设计也使变速箱更加易于架构。

启停储能器提升挂入1挡速度及平顺性

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因为发动机启停系统的加入,动力在起步瞬间的延迟就也开始变为关注重点。传统AT变速箱需要等待发动机启动、带动液力变矩器运转、离合器接合等一系列动作后,才能够实现换挡,推动车辆前进。通用9AT变速箱加入了启停储能器,帮助变速箱在发动机启动时迅速挂入1挡。

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