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特斯拉1000km的最高续航真的毫无意义

 

很多品牌都喜欢搞节油比赛,笔者就曾经参加过上海大众帕萨特的“一箱油1000公里”的挑战,先不管这种活动是不是营销(肯定是营销啦),就从活动本身来说吧,笔者一直都觉得毫无意义。就像车友群里面经常会讨论油耗谁比谁更低一样,如果不带上平均车速和使用状态等信息,这样的油耗本身就没有任何意义。

笔者身边曾经就有人为了油耗挑战,大热天不开空调,为了降低风阻四窗紧闭,还把车里所有能搬的东西全部搬走,完事儿开起来还像只“树懒”,目的就是为了达成他所谓的最低油耗。这种和实际用车情况完全相悖的使用方式,真的毫无参考价值。

这种节油赛的风气目前已经弥漫到了电动汽车领域,而最热衷挑战的居然还是目前电动车市场里最火热的特斯拉,虽然他们官方并没有组织类似的挑战,但是特斯拉的车主却一直都乐此不疲。

最大续航里程不断被刷新,目前已超1000km

就在今年的上半年,两位比利时的车主驾驶一辆特斯拉Model S的顶配 P100D在比利时境内的公路上跑圈,他们创下了901.2km的最长续航成绩,整个过程花费了23小时45分钟,我们可以换算一下,差不多平均时速在38.6kph左右。

为了拿到这个成绩,这两位玩家真的把工作做到了极致,他们寻找了最平坦且路口最少、车辆最少的路段,而且他们还对路线、过弯方式都进行了研究和改进,最终在一个好天气的帮助下,实现了这个成绩,真的可以用无所不用其极来形容。

不过这个成绩也并没有保持很久,就在最近,以为意大利的特斯拉Model S 100D车友,把续航里程的最高记录一口气提升到了1078km,这个成绩比之前比利时的两位车友的成绩足足要多了170多公里,成绩的提升让人叹为观止。

要知道,Model S P100D和100D车型仅仅在电机性能上有差异,在电池容量方面,这两款车采用的都是100kWh的电池组,官方的最大续航里程也只是613km和632km而已,虽然这个数字已经很高了,但是民间高手跑出的这个续航里程也真的有点太夸张了。不过夸张归夸张,这是续航里程却没有什么实际意义,因为想要获得这样的成绩,限制条件实在太多了。

想要续航超1000km,需要做的比你想象的更多

其实上文只是简单的讲了一下这种高续航开法的限制条件,在实际操作过程中,影响的因素更多。就拿这次意大利车友完成1078km挑战为例来说吧,他遵循的条件主要有以下几个,第一就是路况,据称这次测试是在一个人烟稀少的郊区完成的,全程不太会遇到频繁的启停,除了换人以外,路况真的是决定续航最重要的因素之一。

第二就是车速,根据特斯拉民间玩家的实测,Model S 100D这款车的最最最经济时速大约是在40kph左右,并不像我们传统的汽油车那样,一般相对较高的车速会更加经济,特斯拉采用的单速固定齿比变速箱的经济时速就是40kph左右。

第三就是温度,因为特斯拉采用的是锂离子电池,所以电池的活性对于温度比较敏感,所以一个适宜的温度也是电动车出好成绩的重要保障。其实这一点和汽油车一样,我们的车在大夏天的工况会比冬天差不少,原因就是空气中氧浓度的问题。

第四就是减小车辆本身的负荷,比如关闭所有电气设备与没用的电子系统,换用低滚动阻力的轮胎等等,这些也是跑出好成绩的必要手段。做到了上述的四点之后,还需要你有一个相对较好的驾驶技术,比如以什么样的角度入弯对车辆的速度影响最小,又比如以什么样的方式加速,对电耗的影响最小等等。

写在最后

其实这些真的只能算是特斯拉车主的自娱自乐吧,因为在实际工况下,Model S 100D是绝对不可能达到超过1000km续航的,车主普遍反映的续航里程都在500km朝上,因为没有人会把车开到彻底没电,一般都是根据电耗来计算的。还是那句话,抛开工况台油耗(能耗)真的毫无意义,大家纯当茶余饭后看热闹就行,不要当回事。






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